隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜,以及原有軌道兩側(cè)天價的成本,鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法進(jìn)入了工程家的視野,三開道岔具有三副轍叉,因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。隨著火車速度越來越快,傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞。三開道岔具有三副轍叉。
軌道方向應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn),目視直順,不得有硬彎。主要運輸線路軌道直線段應(yīng)目視直順,用10m弦量不超過10mm(公司在特殊條件下,局部巷道底鼓較嚴(yán)重區(qū)段用30m弦量不超過50mm);曲線段,目視圓順,用2m弦量相鄰正矢差半徑50m以下不超過3mm。主要運輸線路軌道直線段兩股鋼軌頂面的高低差誤差不大于5mm;曲線段加高后誤差不大于5mm。
軌道路基須無嚴(yán)重塌坡、地鼓、沉降現(xiàn)象。主要運輸線路軌道道碴厚度不小于100mm,個別底板突出處不小于50mm,道碴應(yīng)埋沒軌枕2/3,軌枕須露出1/3,對道床應(yīng)經(jīng)常清理,應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水;一般運輸線路軌道道碴不超過枕面,不低于枕面1/3。軌道道碴的粒度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求,須搗固堅實,無空板、吊板現(xiàn)象。鐵路道岔施工中有哪些要求